车载雷达 76–79GHz 频谱与 SRRC 型号核准

更新于 2026-10-21

关键词：SRRC,型号核准,76–79GHz 频谱

摘要：在国内销售或进口的车载雷达，射频部分要按 76–79GHz 频段划分管理，并办理无线电发射设备型号核准（SRRC）。76–81GHz 相关核准要求会随规定更新，研发阶段就要做预兼容，等整机出来再补核准往往来不及。

关键词：SRRC、型号核准、76–79GHz 频谱

一、76–79GHz 在国内怎么划分

车载毫米波雷达使用的 76–79GHz 频段，以及延伸到 76–81GHz 的范围，在国内有明确的频段划分和发射设备管理规定。长距前雷达、短距角雷达分别落在不同子段，每个子段对发射模板、功率和杂散要求都不一样。做产品前先把频段归属核清，是合规的第一步。

二、SRRC 型号核准是什么

SRRC（State Radio Regulation of China，国家无线电管理机构）型号核准，是无线电发射设备在国内销售或进口前必须取得的核准。车载雷达作为发射设备，整机要送测，拿到核准代码才能上市。它不是"抽检"，而是针对具体型号的技术审查加测试。

三、76–81GHz 核准为什么容易踩点

频段划分和核准要求会随规定修订，76–81GHz 这段尤其活跃，旧项目的核准结论不能直接套到新项目。我们建议每条新项目都按"当时有效版本"的核准要求重新核对，而不是复印上一版报告，否则送测时容易因限值变化被卡。

四、预兼容为什么要前置

SRRC 测的是整机，但 EIRP、占用带宽、杂散这些项的根源在 MMIC、时钟和板级滤波。等整机出来再去压杂散，往往要改芯片外围甚至换料。我们在 MMIC 评估阶段就把预兼容协议写进去，让前端裸片就留余量。

五、进口雷达要不要核准

进口车载雷达同样要做型号核准，不能凭原产国认证直接上市。如果车型同时面向多个市场，要把 SRRC 和出口市场法规一起排期，避免认证互相打架。

结论： 1. 当项目在国内上市时，立项就核对当时有效频段划分，不要套旧结论。 2. 当射频指标紧张时，把 SRRC 预兼容前移到 MMIC 评估阶段。 3. 当涉及进口或多市场时，把 SRRC 与出口法规并列排期，互不替代。

六、频段划分和核准要求会怎么变

76–81GHz 这段的频段划分和核准要求处在活跃修订期，新项目不能直接抄旧项目的结论。我们建议每条新项目都按"当时有效版本"重新核对，把版本号写进评估协议，避免送测时因限值变化被卡，也避免用过期结论误导设计。

七、发射模板到底是管什么

发射模板约束信号能量在频带内的分布形状，能量越界就算不合格。它和占用带宽、杂散一起，构成发射端的合规基础。我们评估时把模板边缘用足够分辨率扫出来，因为边缘尖峰最容易越界，粗扫会漏。

八、EIRP 限值为什么随子段不同

长距段和短距段因为使用场景不同，EIRP 上限不同，79GHz 短距段尤其敏感。套用错子段的限值，要么过度设计要么违规。我们核对限值时先确认子段归属，再读限值，顺序不能反。

九、带外杂散和邻道怎么分工判据

杂散看主带之外的泄漏，邻道看带边能量溢出，两者判据不同但同源。只压杂散不控邻道，或反过来，送测都会翻车。预兼容要把 EIRP、占宽、杂散、阻塞四项作为组合，而不是孤立地盯一项。

十、整机送测和预兼容差在哪

整机送测是"过不过"的终点判定，预兼容是"早不早暴露"的过程控制。把预兼容前移到研发，整改成本低、周期短；等整机出来再管，往往要改芯片外围甚至换料。我们主张把预兼容当研发工序而非认证前奏。

十一、进口雷达的核准盲区

进口车载雷达凭原产国认证不能直接在国内上市，必须办 SRRC。不少项目误以为"全球认证通用"，到送测才发现问题。我们把进口件的核准单独列项，和车型上市排期绑定，避免认证打架。

十二、研发各阶段该什么时候介入合规

立项核频段、评估阶段做预兼容、量产前送测、交付前拿核准代码。合规不是最后一步，而是贯穿始终。我们画过一张阶段表，每个节点都有对应动作，漏掉任一节点都会把风险推到后段。

十三、常见合规误区有哪些

最大误区是"先设计后合规"和"套旧表"。前者让整改成本翻倍，后者让限值失效。我们做合规支持，第一件事就是把这些误区从项目计划里拿掉，把预兼容写进研发流程。

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